青島恒耀船舶科技有限公司

全球每產生10份造船新訂單，就有超過六成流向中國。其中，“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。

2023年世界經濟保持溫和增長，全球船舶工業加快復蘇，但市場波動性和外部影響因素增加。年內國際市場新船訂單總量同比小幅下降，但總體仍高於2019年水準。在綠色低碳和數字智能已成為全球船舶工業發展大勢的背景下，日本、韓國、歐洲等傳統造船國家 ( 經濟體 ) 正全力推進相關技術、設備、法規和標準的發展，全球造船市場整體延續中日韓競爭格局。隨著中國船舶工業在造船能力、建造技術水準方面的不斷提升，中國船舶工業國際市場份額保持世界第一並仍在不斷擴大。

​日前，交通運輸部、中國人民銀行、國家金融監督管理總局、中國證券監督管理委員會、國家外匯管理局聯合印發了《關於加快推進現代航運服務業高質量發展的指導意見》

​自2017年9月8日《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》正式生效實施以來，已有六年之餘，隨著公約的實施，更多的問題逐漸暴露了出來，在進行船舶現場監督檢查中，也發現由於公約只規定了要記載的內容，沒有明確的格式要求，導致《船舶壓載水記錄簿》中的問題層出不窮，為海洋環境監管帶來許多困難。

​自2017年9月8日《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》正式生效實施以來，已有六年之餘，隨著公約的實施，更多的問題逐漸暴露了出來，在進行船舶現場監督檢查中，也發現由於公約只規定了要記載的內容，沒有明確的格式要求，導致《船舶壓載水記錄簿》中的問題層出不窮，為海洋環境監管帶來許多困難。

得益於中資金融租賃公司在船舶租賃市場的崛起，中國自有船隊規模大幅增長，成為僅次於希臘的全球第二大船東國，而隨著訂單的增長，中國未來有望超越希臘成為全球最大船東國。

2023年10月24日，《中華人民共和國海洋環境保護法》已由中華人民共和國第十四屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議修訂通過，現予公布，自2024年1月1日起施行。

從國產大型郵輪建造扎實推進，到大型液化天然氣（LNG）運輸船國際市場份額穩步提升，今年以來，我國造船業彰顯出蓬勃活力和強大韌性。1至8月份，我國造船業完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數增長，分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續保持全球領先地位。

聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）在世界海洋日（9月28日）來臨之際發佈的《2023 年海運述評》中呼籲"公正、公平地過渡"到去碳化的航運業。貿發會議強調，迫切需要清潔燃料、數字解決方案和公平過渡，以應對航運業持續的碳排放和監管不確定性。

隨著近期我國港口國監督 ( PSC ) 登輪檢查的全面恢復，安檢員發現部分方便旗船旗國和船級社為幫助船舶推遲或逃避安裝壓載水處理系統，隨意簽發國際防止油污證書 ( IOPP證書 ) 展期或國際壓載水管理證書 ( IBWM證書 ) 免除證書證明，甚至連續簽發展期和免除證書。這類行為不僅使BWM公約締約國未能嚴格履行公約義務，從而嚴重損害了公約的權威和嚴肅性，也對嚴格按照公約要求安裝壓載水處理系統的船舶構成不正當競爭，並威脅我國水域環境安全。本文從港口國監督檢查實例出發，對相關的船舶壓載水管理典型案例進行分析，並提出管理對策。

經過幾個月的精心準備，設計和施工，已成功完成國外知名散貨船東VLOC的壓載水處理系統隨船航行改裝專案。

1～7月，我國造船三大指標全面增長，國際市場份額繼續全球領先，行業收入利潤持續回升，船舶工業保持良好發展勢頭。

威海普益繼簽訂140多套脫硫設備訂單後，目前在青島恒耀的協助下再次獲得香港知名船東9套脫硫設備追加訂單。通過之前的專案合作，普益和恒耀向船東展示了在船舶廢氣脫硫領域過硬的技術水準，以優質的產品和周到的服務，獲得船東的高度評價。 老客戶的再次惠顧，充分表明了對普益技術水準的認可，同時也是對青島恒耀服務的肯定，因此雙方合作也得以不斷深化。

自IMO宣佈從2020年1月1號實施限硫排放規定以來，船東們目前早已從觀望狀態轉為積極行動。脫硫設備的加裝，清潔燃料的使用以及電池電動船等都是市場上正在採用的方法。其中清潔燃料包括LNG、LPG、低硫油和甲醇，無論是四者中的哪一種，都將面臨機遇和挑戰，新燃料的廣泛引進受到生產量和配送體系完善度的影響。

Qingdao Everglory Marine Technology Co.,Ltd., strongly cooperated with Weihai Puyi Marine Environmental Technology

新規則是什麽？由國際海事組織（IMO）通過的將於2020年禁止使用含硫量高於0.5%燃油的船舶航行，相比之下，目前為3.5%。屆時，任何未遵守規定的船舶將面臨罰款，並且可能會發現其保險將被中止有效，並可能被宣布為“不適航”，從而阻止它們航行。

英國勞氏船級社 (LR) 日前推出壹款在線計算器，能夠幫助船東評估支付成本以滿足國際海事組織2020年開始實施的全球硫排放限制規則。這款評估工具能夠計算各種規定對潛在成本與投資的影響，以便船東在采用包括船用柴油、重油洗滌器和其他合規燃料以及液化天然氣（LNG）和甲醇的運營策略上進行預算和決策。

2017年7月3日～7日在倫敦召開的國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會第71屆會議(MEPC71)批準了壓載水公約第B-3條修正案文本，船舶安裝壓載水管理系統(BWMS)的時間問題塵埃落定。對於不適用IOPP檢驗的現有船， 應在主管機關確定的時間，且不遲於2024年9月8日安裝BWMS。具體參見下表。