承接全球過半訂單！中國“綠色船舶”駛向全球

全球每產生10份造船新訂單，就有超過六成流向中國。其中，“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。2023年，中國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%，實現了對主流船型的全覆蓋。2024年前3個月，全球綠色船舶新造訂單大量集中在中國。隨著新能源動力、資訊技術持續賦能，“綠色船舶”已成為中國製造的一張新名片。

全球綠色船舶訂單大多由中國承接

在“最強造船小城”江蘇靖江的一家大型造船企業，生產區域一派繁忙景象。該企業負責人介紹，船廠的3個船塢裏共有7艘大型船舶在同時建造，他們自主研發的新一代低碳環保綠色船舶很受歡迎，其中21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船，今年1月就交付了4艘，刷新了月交付大型船舶紀錄。“目前我們在手訂單有101艘，載重噸1327萬噸，其中液化天然氣雙燃料船有51艘，所有訂單的生產計畫已排至2027年。”

綠色船舶，即採用先進技術或使用新能源清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶。交通運輸部水運局有關負責人介紹，綠色船舶的主要特點有三：一是環境友好，船舶產生的污染物少或能得到有效處置；二是節能高效，船舶能效水準較高，運營更節能；三是技術先進，通常採用技術手段或清潔能源提升船舶綠色水準。

根據工信部數據，2023年，中國造船業綠色轉型全面提速。LNG、甲醇動力綠色船舶訂單快速增長，氨燃料預留、氫燃料電池等零碳船舶訂單取得突破，新接綠色動力船舶訂單國際份額達到57%。

這一趨勢延續到了今年。克拉克森的數據顯示，今年1月全球總計96艘460萬總噸的新船訂單中，多達59艘280萬總噸為替代燃料船舶，占比高達60.8%。而這些替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達27艘101萬CGT（修正總噸），按CGT計算占2024年1月替代燃料新船訂單的52%，遙遙領先其他競爭對手。這27艘101萬CGT替代燃料新船訂單中，甲醇雙燃料船19艘76萬CGT、LNG雙燃料船8艘25萬CGT。

如今，中國船舶行業綠色智能發展可謂亮點紛呈：

——綠色船舶訂單不斷。今年以來，日本商船三井、新加坡東太平洋航運公司、比利時CMB公司等航運巨頭陸續在北海造船下單，共簽署生效3艘21萬噸LNG雙燃料動力散貨船、14艘21萬噸氨預留散貨船和2艘超大型油輪。

——重大綠色化改造專案接連開工。上海中遠海運重工採用EPC專案總包方式，承接2艘13800TEU和2艘20000TEU集裝箱船甲醇雙燃料改造專案，這是全球首例同時進行主機和副機雙燃料改造專案。

——創新研發能力再上臺階。中國船舶集團上海船舶設備研究所自主研製的核心產品實現快速迭代，新一代電池包和純電池動力船舶能量管理系統均獲得中國船級社（CCS）認可證書，將為新能源動力系統提供更大容量、更長續航以及更多選擇。

“結合新的供需環境變化，綠色化已經成為全球造船業的一個核心趨勢。”中國船舶工業行業協會統計資訊部副主任曹博分析，面對航運減排的新形勢，先鋒船東、主流船廠、能源巨頭已經開始主導、提供或佈局多種方案。節能環保船型、甲醇/氨/混動等多種動力形式、碳捕捉等多種低碳、零碳、負碳技術逐步成熟或正在加速商業化。

“瞄準船舶全壽命週期減排，可替代燃料、新型節能技術應用成為新建船舶的主要選項。”曹博說，“減排規則主導下，新造船訂單中已有接近一半的船舶使用或準備使用可替代燃料，約1/4的訂單使用一項或多項節能技術。”

綠色動力和設計建造“兩手抓”

造船企業、海運商為何紛紛將目光投向綠色動力？

一方面，船舶綠色化將有力促進海運減排。

“當前，全球貿易量的80%以上通過海運完成，綠色低碳已成為船舶航運業發展的必然趨勢。”交通運輸部海事局有關負責人表示，去年7月，國際海事組織通過了新的船舶溫室氣體減排戰略，提出到2050年左右實現國際航運溫室氣體淨零排放的願景。使用綠色替代燃料，是實現減排的重要路徑。

另一方面，船舶綠色化也將有效推動客貨運船舶提檔升級。

“作為客貨運的重要載體，綠色船舶的發展對加快老舊船舶淘汰改造，促進港口綠色配套設施建設以及推動水運設施標準升級等起到了關鍵作用。”交通運輸部水運局有關負責人說。

“水運自身具有運能大、污染少、能耗低等綠色低碳方面的比較優勢，船舶作為水運行業中的主要運輸裝備，其綠色化水準的提升將進一步凸顯這一優勢。”

綠色船舶不僅體現在動力上，也體現在設計建造的各個環節。

船舶製造是龐大而又複雜的工程，從零部件到最後的成品船，涉及8大環節、1000多道工序。在中國船舶集團廣船國際，這項傳統製造業如今變得更智能、更高效、更節能。

“通過數位化轉型，我們可以實現一批‘機器人’和傳統產業工人同步上崗、協同工作，從而極大提升工作效率。”廣船國際有關負責人介紹，以廣船國際船舶薄板分段“數智”車間為例，整條流水線相當於一臺巨型船體“薄板分段印表機”，每天可“列印”4.5個薄板分段，是傳統生產方式的3倍。整個車間從以前200多人的團隊縮減到50人左右，不僅節省了人力，還能提高工藝品質。

同樣實現造船效率提升的還有北海造船。以北海造船春節前交付法國達飛集團的5500TEU集裝箱船首制船為例，建造一艘總長255米、型寬40米、型深22米、可運載5598個標準集裝箱的龐然大物，涉及幾百家關聯配套企業。

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