2023年上半年，新冠肺炎疫情在全球範圍內基本得到控制，但持續3年多的疫情導致全球經濟活動放緩，目前各主要經濟體正逐步走出疫情的陰霾，但核心通脹仍居高難下，歐美選擇緊縮的貨幣政策以應對通脹，世界經濟復蘇艱難曲折。俄烏衝突還在繼續、歐美制裁不斷加碼、OPEC+執行減產政策、IMO新規生效等多重因素相互交織、相互作用，對全球油輪運輸市場產生了不同程度的影響。
一、2023年上半年全球油輪運輸市場回顧
2023年上半年全球油輪運輸市場全面復蘇，各船型代表航線日收益均呈現不同程度的漲幅，原油輪整體上漲幅度好於成品油輪。需求方面，2023年上半年全球海運貿易和需求比2022年略有增長，且基本恢復到2019年疫情前水準；供給方面，新船交付、新船訂單均處於歷史低點，拆船量不及預期，油船運力增速放緩，處於歷史低點。國際原油價格圍繞全球經濟前景、庫存、美聯儲貨幣政策等因素保持區間震盪，2023年1—6月Brent、WTI均價分別為79.9美元/桶、74.85美元/桶，同比去年下降約24%和26%。
( 一 ) 現貨市場
原油輪方面，超大型油輪 ( VLCC ) 市場復蘇強勁，在全球煉能持續增加、中國經濟穩中向好、歐美制裁導致油輪航線大規模重塑等多重因素影響下，其代表航線中東—遠東 ( TD3 ) 平均日收益一度漲至97 526美元/天的歷史高位，2023年上半年平均日收益為43 039美元/天，較去年同期大漲561%。中小船型市場繼續得益於俄烏局勢引發的貿易航線重塑，特別是美灣、西非出口歐洲貨盤的增加，支撐運價，阿芙拉船型和蘇伊士船型市場均表現非常活躍。其中，蘇伊士船型代表航線西非—歐洲 ( TD20 )、阿芙拉船型代表航線科威特—新加坡 ( TD8 ) 平均日收益分別為49 912美元/天和54 889美元/天，較去年同期分別上漲408%和498%。成品油輪方面，2023年上半年，在俄烏衝突背景下，全球成品油貿易流向被重構且平均運距拉長，對成品油運輸市場起到一定的支撐作用，成品油輪代表航線平均日收益均高於去年同期。
綜上，2023年上半年VLCC運輸市場上漲強勁，目前其平均日收益已處於八年以來的高位；其他各船型代表航線均明顯上漲，且原油輪運輸市場收益表現好於成品油輪，見表1。
表1 2023年上半年油輪各航線日收益表現
( 二 ) 船舶市場
1.運力結構
從現有油輪運力結構來看，全球油輪運輸船隊平均船齡偏大。Clarksons數據顯示，截至2023年上半年，全球油輪總數量為7 274艘，共計約6.66億載重噸，平均船齡約為13.05年，見表2。具體來看：生態型 ( ECO ) 船舶及安裝脫硫塔 ( SCRUBBER ) 船舶的數量分別占船隊總數量的18.3%和35.4%，其中VLCC船型以及LR2船型中ECO船舶的數量占比均超過其船隊總量的50%，船隊船齡相對略低；而傳統巴拿馬船型因需求不足，運力逐年萎縮，是油輪運輸船隊中老齡化最明顯的船型。
表2 2023年全球油輪各船型運力匯總表
2.新船訂單
油輪手持訂單規模將逐步縮小。截至2023年6月份，全球油輪手持訂單總量為410艘，約占現有油輪船隊規模的5.6%，見表3。預計2023年全年將交付不到1 000萬載重噸的原油油輪，約為2022年交付量的一半。值得注意的是，VLCC手持訂單只有11艘，已下降至20年來最低點。Clarksons數據顯示，全行業VLCC手持訂單中絕大部分將在2023年內交付完成，預計2024年將無新船交付。
表3 全球油輪手持訂單情況 ( 截至2023年6月 )
從新造船訂單來看，油輪新簽訂單雖有所復蘇，但仍處於歷史最低點。Clarksons數據顯示，2023年1—6月份，全球油輪新造船訂單共計178艘，見表4。因目前全球造船廠產能緊張，新造船訂單排期已至2025年以後。6月份Dynacom Tankers公司與新時代造船廠簽訂了2艘VLCC造船訂單，計畫於2026年交付新船。供給端趨緊提升了造船廠在造船價格及結算條件等方面的話語權，一方面對油輪船東下單意願造成了不利影響，另一方面，新造船價格在高位繼續上漲，環保技術和燃料轉換的不確定性及宏觀經濟“逆風”等也在一定程度上限制了油輪船東的新造船投資意願。
表4 2023年1—6月新簽造船訂單情況
3.二手船市場
2023年上半年，二手船市場依然活躍，受新造船訂單火爆影響，船廠面臨產能相對不足的限制，助推油輪二手船市場價格不斷上漲。Clarksons數據顯示，油輪各船型二手船與新造船船價比已處於13年來新高點。一艘5年船齡的VLCC船舶價值約為1.02億美元，10年船齡為7 200萬美元；一艘5年船齡的蘇伊士型油輪的價值為7 000萬美元，10年船齡為5 000萬美元；一艘5年船齡的阿芙拉型油輪的價值為6 250萬美元，10年船齡為4 600萬美元。Xclusiv Shipbrokers數據顯示，在二手船交易市場中，MR型油輪最受歡迎，2023年1—6月份共有114艘油輪易手，約占油輪二手船總交易量的30%；緊隨其後的是1萬載重噸以上的小型油輪、巴拿馬型/LR1型油輪和阿芙拉型/LR2型油輪，它們各占總交易量的15%左右；而VLCC船型和蘇伊士型油輪的購買欲望不高。目前，全球油輪二手船隊老齡化嚴重，將逐步出清。此外，安裝限速器與持續降碳要求將長期降低有效運力，從而導致未來油輪市場運力趨緊。
4.拆船市場
2023年上半年，油輪拆船共計7艘，拆解總載重量為0.27百萬t，且全部為MR船型。因2023年上半年油輪運輸市場整體處於高收益區間，疊加影子船隊吸收部分老舊運力，延緩了拆船速度，整體船齡與日俱增。不過，隨著IMO航運環保新政實施以及EEXI和CII環保規則生效，各國監管措施趨嚴，將加速未來油輪老舊運力出清。據BIMCO最新報告，為了遵守EEXI和CII規定，在2023—2024年期間油輪運力供應可能會減少1.5%～2.0%。
( 三 ) 期租市場
VLCC船型：2023年上半年，VLCC一年期、三年期期租市場整體在高位區間震盪，並呈現先升後降趨勢。一季度期租租金呈上升趨勢，需求主要以6個月至3年的ECO-SCRUBBER即期交船為主，成交多為2～3年租期及安裝脫硫塔的船舶；4—5月份，受OPEC+減產等多重因素的影響，VLCC期租市場節奏放緩，期租租金水準小幅下跌；6月份，受到現貨市場劇烈波動的影響，雖成交較少，但租金水準小幅上漲。展望後期，第四季度為傳統旺季，結合現貨市場的不斷攀升，預計2023年下半年VLCC期租市場將被拉動隨之上漲。
其他中小型原油輪：2023年上半年，其他中小型原油輪一年期、三年期期租市場整體保持高位波動，蘇伊士船型和阿芙拉船型平均日租金水準與過去5年、10年的平均值相比，均高出15 000美元/天以上。這兩個船型主要受益於俄烏局勢引發的貿易航線重構，特別是阿芙拉船型備受租家青睞，無論短期還是中長期均保持著較高的期租需求。展望後期，第四季度是傳統旺季，預計2023年下半年其他中小型原油輪期租市場整體仍將保持在較高水準。
成品油輪：2023年上半年，成品油輪期租市場並未繼續2022年末的優勢，而是受現貨市場回落的影響出現下行，其中一年期租金水準下行較為明顯，三年期租金水準相對平穩。受到成品油現貨市場較為疲軟的影響，租家租船意願不強，而船東也不願意以低價成交，導致雙方拉鋸、成交不多。預計2023年下半年成品油輪期租市場仍然會比較安靜，尤其是在碳排放的相關條款方面船貨雙方仍然較難達成一致，不利於期租合同尤其是長期期租合同的訂立。
( 四 ) 油品市場
2023年上半年國際油價整體寬幅震盪，見圖1。具體來看：2023年初至3月上旬，國際油價主要受到庫存、經濟前景、美聯儲貨幣政策等因素的影響，保持區間震盪，振幅逐步收窄。3月中旬，在矽谷銀行倒閉、瑞信危機引發市場對金融危機擔憂的背景下，國際油價出現連續大幅下跌，自此，國際油價重心總體下移。3月下旬，隨著銀行業危機逐步緩解，伊拉克停止從庫爾德地區出口部分石油，帶來供應收緊預期，國際油價逐步反彈。4月初，OPEC+意外決定大幅減產直至2023年底，引發市場對石油供應收緊的擔憂，國際油價跳漲，4月3日布倫特原油價格較前一個交易日跳漲5.16美元/桶。4月中旬開始，美國疲軟的經濟數據加大了陷入經濟衰退的風險，疊加美聯儲貨幣政策等因素的影響，導致國際油價在高位震盪後下行。5月初，國際油價再次在70美元/桶上方獲得支撐，企穩；雖然加拿大山火進一步收緊了供應預期，同時美國表示要開始收儲，但美國債務上限危機及美國貨幣政策和較為暗淡的經濟前景也給油價帶來壓力，在供應端驅動和宏觀壓力形成對峙的情形下，國際油價5月份反彈高度有限。進入6月份，國際油價仍然受到宏觀壓力和供應端收緊的雙重影響，在前期的運行區間上下邊緣內震盪。
圖1 2023年上半年國際原油價格走勢
( 資料來源：公開數據整理 )
總體看，2023年上半年國際油價呈下行走勢，較去年同期下跌明顯。2023年1—6月份Brent、WTI均價分別為79.9美元/桶、74.85美元/桶 ( 2022年1—6月份Brent、WTI均價分別為104.94美元/桶、101.71美元/桶 )，同比去年分別下跌24%和26%。
二、全球油輪運輸市場未來展望
總體來看，2023年下半年全球油輪運輸市場基本面仍將受到產油國減產以及歐美加息的影響，但較為強勁的全球原油貿易、俄烏衝突持續、中國原油需求增長以及處於歷史低位的油輪運力等因素將支撐2023年下半年油輪運輸市場基本面強勁。需求端，預計石油需求和海運貿易將保持增長，貿易流向的改變使得原油運輸航距已明顯拉長，預計原油噸海裏貿易將增長6.6%；供給端，預計2023年下半年油輪船隊運力將繼續保持低速增長，其中，VLCC增速將維持在2.4%的相對歷史低位。油價方面，宏觀預期比較悲觀，但供應端減產等將帶來一定支撐，各機構普遍預計2023年Brent平均油價將維持在歷史相對較高水準。運價方面，原油輪中，VLCC的收益上漲較為明顯，預計在第四季度達到峰值；成品油輪的收益將繼續保持高位徘徊。
( 一 ) 影響未來油運市場的因素
1.全球經濟
全球經濟復蘇乏力，通脹高企。國際貨幣基金組織 ( IMF ) 在今年4月11日發佈的《世界經濟展望》中預計，2023年全球經濟將增長2.8%，較今年1月預測值下調0.1個百分點，2024年全球經濟將增長3%。IMF認為，在通貨膨脹高企、俄烏衝突持續以及新冠疫情等影響下，未來經濟前景充滿不確定性；從中期看，全球經濟恐難恢復疫情前的增長速度，預計未來5年全球經濟增速將保持在3%左右，低於過去20年3.8%的平均水準。其中，預計2023年中國經濟增速為5.2%，美國經濟增速為1.6%，歐元區經濟增速為0.8%。報告同時指出，2023年經濟增速放緩主要集中在發達經濟體，約90%的發達經濟體經濟增速或放緩，而多個新興市場和發展中經濟體則增長勢頭強勁。
2.煉能與庫存
全球煉能將繼續保持增長。2023年上半年，全球煉廠合計加工量已超過8 000萬桶/天，整體水準在2015—2019年平均線之上，預計將在今年三季度達到歷史高位，2023年全年較2022年增加180萬桶/天，其中，中國、印度兩國新增煉能占比達到全球新增煉能的50%。中國方面，2023年中國煉油產能同比增長2%至9.36億t，增速整體維持過去5年平均水準，穩居全球第一煉油產能國家，占全球市場的近20%。
石油低庫存或提振下半年原油需求。自今年1月以來，全球原油和成品油庫存逐步走低，加速釋放量在7月和8月可能達到每天200萬桶的下降速度，疊加美國SPR再創新低，持續突破1984年以來的最低。庫存持續走低為下半年補庫存需求提供支撐，從而提振下半年全球原油需求，利好油輪運輸市場。
3.產油國政策
OPEC+減產政策繼續影響全球油運市場。BP發佈的《2022年世界能源統計年鑒》顯示，2021年，OPEC+的原油產量為4 891萬桶/天，約占全球總產量的54.4%；OPEC發佈的《2022年度統計公報》顯示，2021年，OPEC+已探明石油儲量為1 378億桶，約占全球總儲量的89.2%。OPEC+所占全球石油市場份額之大，決定了其執行的減產政策將對全球油運市場產生重要的影響。
2023年4月2日，OPEC+宣佈實施自願減產石油計畫，合計自願減產量接近165萬桶/日，持續時間從2023年5月至2023年底。4月3日布倫特原油期貨價格最高飆升至86.24美元/桶，漲幅達到7.94%。2023年6月4日，OPEC+決定延續目前的減產計畫到2024年12月31日，此外，OPEC的頭號產油國及世界上最大的原油出口國沙烏地阿拉伯表示，將在7月份實施額外100萬桶/日的減產，並延續至8月，這將使其在此期間的石油產量控制在900萬桶/日，也將是自2021年6月以來的最低水準。OPEC+的減產政策將帶來國際油價波動，而國際油價波動與全球石油供需關係密切相關，延續減產必定會帶來供需關係的變化。綜合來看，2023年下半年全球石油需求將保持增長態勢，OPEC+減產及美國補充戰略石油儲備將加劇全球供需緊張形勢，預計全球油市可能恢復供不應求的局面，國際油價大概率將保持中高位震盪。
4.歐美制裁
自2022年俄烏衝突以來，歐美制裁不斷升級使得全球石油貿易格局被重塑。儘管美國和歐盟對俄羅斯實施多輪制裁，且制裁不斷升級，但俄羅斯的能源出口依舊堅挺。2023年俄羅斯的原油出口同比增長7%，且截至5月其出口總量接近1億t。歐洲幾乎切斷了從俄羅斯海運進口原油，從而向中東、美國等尋求替代；俄羅斯原油則更多地流往亞洲。整體來看，因歐美制裁升級導致的運輸距離拉長、噸海裏數增加、有效運力有所下降等為未來油運市場保持高位提供了支撐。
此外，歐美對俄羅斯的制裁仍然持續。2023年6月23日，歐盟對俄羅斯第11輪制裁細則公佈，著重針對STS及關閉AIS衛星定位行為，此輪制裁有望進一步縮小俄羅斯影子船隊活動空間，推動俄羅斯原油及成品油貿易格局重構，屆時航線的重構將帶來更長的航行距離，海運噸海裏數預計比2022年同期增長3%以上。由於歐美制裁政策目前看來沒有逆轉的跡象，這些額外需求增量將延續至2024年，長期來看利好油輪運輸市場。
5.中國進口需求
作為全球最大的油品進口國，中國的經濟復蘇進程以及中國原油需求一直備受全球關注，並對全球油輪運輸市場產生著重要的影響。2023年上半年，中國經濟整體呈現回暖態勢。近期，一些國際組織和機構紛紛調高2023年中國經濟增長預期。其中，世界銀行將中國2023年的經濟增速預期上調至5.6%；聯合國發佈《2023年世界經濟形勢與展望》年中報告，將今年中國經濟的增長預測從此前的4.8%上調至5.3%，上調了0.5個百分點；國際貨幣基金組織 ( IMF ) 預計，2023年中國對全球經濟增長的貢獻率將達到三分之一，中國經濟增速每提高1個百分點，就將帶動與中國相關聯的經濟體增速提高0.3個百分點。綜上，外界普遍預測中國經濟增速依然領漲全球，全年保持在5%以上。
中國原油進口量保持上升態勢，2023年1—6月，中國原油累計進口2.82億t，同比增長11.7%，這是近3年來中國原油進口第一次實現正增長，見圖2。此外，中國原油加工量也接近5年峰值。隨著第三批原油進口配額的下發，截至目前2023年中國原油配額累計下發量已達到1.94億t，同比去年上漲約9%。考慮到上半年地方煉廠進口原油配額執行進度較快，預計2023年內下發第四批配額仍是大概率事件。金聯創數據顯示，2023年上半年，中國地煉原油加工總量為11 080萬t，同比去年上漲15.2%；與此同時，中國地煉常減壓開工率為69%，較去年同期上漲6%。
圖2 2017—2023年上半年中國原油進口及增長情況
( 資料來源：中國海關 )
在中國經濟復蘇、石油需求增長的雙重帶動下，OPEC和IEA於2023年6月分別上調了2023年全球原油需求預測，較2022年分別增加234萬、159萬桶/日。按照外界預測中國全年5.56億t進口總量測算，2023年下半年中國原油進口量將繼續保持增長態勢，全年較2022年上漲9%，為後期油輪運價提供支撐，利好全球油運市場。
( 二 ) 全球石油供需展望
1.石油需求緩慢復蘇
美國能源署數據顯示，2023年下半年全球石油需求將高於上半年，整體呈現供需緊平衡的態勢。國際能源署預測，2023年全球石油需求將增加220萬桶/日，達到創紀錄的1.02億桶/日。需求增長看亞洲，全球煉化能力繼續增長，主要增量來自亞太和海灣地區，主要增長可歸因於中國，新冠疫情政策優化，經濟復蘇進程加快，石油化工產業蓬勃發展，交通運輸業等消費逐步回暖，且亞洲煉廠檢修高峰已過，預計2023年下半年該區域運輸需求將繼續回升。其中，國際能源署預計2023年中國石油需求增幅將達130萬桶/日，占全球石油需求增長的近60%；中國煉油利潤處於較高位支撐中國原油進口增加，各大國際機構對中國2023年下半年的石油需求均給出較大增長預期。
2.石油供給穩中收緊
預計2023年9月、12月或將供應偏緊。2023年OPEC+積極執行減產政策，合計自願減產166萬桶/日至2024年底。除此之外，沙特決定在7、8月份實施額外減產100萬桶/日，整體上使石油供應量呈現收緊趨勢，為國際油價下跌起到一定的托底作用。此外，俄羅斯作為OPEC+成員，其減產任務沒有完成，在美歐對俄羅斯制裁升級的情況下，俄羅斯的能源出口依舊堅挺；2023年俄羅斯的原油出口將同比增長7%，截至2023年5月，俄羅斯原油出口總量接近1億t。美國原油供應隨著經濟改觀和企業增加投資支出的積極性提高而有所回升，但就當前美國原油活躍鑽井數下滑的趨勢來看，美國原油產量增加的空間較為有限。
綜上，預計2023年下半年全球石油供需態勢拉鋸，將維持緊平衡狀態，見圖3。
圖3 2023年全球石油供需預測
( 資料來源：EIA )
( 三 ) 全球油輪運輸市場展望
1.運力供需
2023年下半年，全球油輪運力需求將繼續保持上漲趨勢，運力供給則處於歷史低點。其中，成品油輪市場運力依然緊張，見表5至表8。
表5 原油輪需求表現
表6 原油輪供給表現
表7 成品油輪需求表現
表8 成品油輪供給表現
原油輪運力：Clarksons最新數據顯示，預計2023年原油輪運力總需求3.33億載重噸，同比增長6.7%；而運力總供給為4.27億載重噸，同比增長僅為1.9%。由於全球石油貿易流向的重構，原油運輸航距已明顯拉長，預計原油噸海裏貿易將增長6.6%。其中VLCC、Suezmax、Aframax船型需求增速都大於供給增速，差值分別為4%、8%和5%。
成品油輪運力：Clarksons最新數據顯示，2023年成品油輪運力總需求為1.15億載重噸，同比增長9%；而運力總供給為1.77億載重噸，同比增長僅為1.5%。歐美近期對俄羅斯第11輪制裁嚴格執行將有望促使歐洲再加大自亞太等長航距進口，推動成品油運距拉長。預計成品油噸海裏貿易將增長11.7%。成品油輪今年運力總需求增速比總供給增速高8%。
2.現貨及期租市場
VLCC船型：預計2023年下半年全球原油運輸需求將上升，疊加VLCC運力需求增速大於供給增速，預計VLCC市場下半年將繼續上行，並在四季度達到峰值。運力需求方面，VLCC代表航線中東—遠東運輸需求將有所增加，在中國疫情已得到控制且經濟逐步復蘇等利好因素支撐下，2023年中國將增加原油進口量，利好VLCC船型；俄羅斯加大原油供應、歐美對俄羅斯能源出口制裁加碼，將給中東—歐洲、美灣—歐洲、俄羅斯出口遠東和亞洲航線需求帶來顯著增加，提振整體噸海裏需求。運力供給方面，2023年6月Dynacom Tankers公司與新時代造船廠簽訂2艘ECO VLCC造船訂單，打破了自2021年7月以來無VLCC新造船訂單的紀錄。截至2023年6月底，VLCC新簽造船訂單占現有運力比重已降至0.2%的歷史最低點，同比去年大降5.6%。手持訂單方面，預計規模逐步縮小，2023年上半年已交付14艘VLCC，截至2023年6月底，VLCC手持訂單僅11艘，占全船隊運力比重為1.21%，亦處於歷史最低點；VLCC手持訂單中絕大部分預計在2023年內交付完，2024年預計無新船交付。拆船方面，2023年市場暫無拆船，由於運費堅挺和供應緊張，預計在短期內拆船量也將保持低迷。整體來看，2023年VLCC運力總需求為1.87億載重噸，同比增長5.9%，運力總供給為2.6億載重噸，同比增長2.4%，需求增速大於供給增速。
其他中小型原油輪：Suezmax船型預計市場運輸需求將延續漲勢，其代表航線黑海—地中海航線，特別是美灣/西非—歐洲航線，運力需求增速大於供給增速，支撐運價及日收益保持高位。Aframax船型需求增量主要來自科威特—新加坡及加勒比—美灣航線，預計下半年其代表航線運價及日收益將整體保持高位。
成品油輪：整體來看，2023年下半年成品油輪運輸市場將出現先底部徘徊後上升的趨勢，波動性將貫穿始終。LR2船型：由於套利窗口的缺少，2023年上半年跨區貨源減少導致目前LR2船型市場處於歷史低位；預計2023年底會出現一定程度的回升，整體收益水準較去年將有所上升。LR1船型：日韓石腦油需求降低導致中東—日本航線支撐性走低，近期的現貨溢價進一步抑制了中東出口成品油的跨區套利；預計2023年下半年，LR1船型市場三季度將穩定在6月份築成的底部範圍，運費及日收益將在四季度出現回升。MR船型：2023年上半年，東北亞市場由於中國成品油出口的減緩，導致MR運費處於被壓制的狀態，處於今年內的低點；展望後期，隨著冬季季節性因素影響顯現及中國成品油出口配額用盡，預計MR船型整體收益水準出現回升，且平均日收益將高於去年。
期租市場：持續的俄烏衝突疊加歐美制裁升級等因素助推全球油輪期租市場迅速上漲，儘管2023年上半年出現短暫下滑，但油輪整體期租水準仍然處於歷史相對高位，是10年平均水準的兩倍多。展望後期，歐美對俄羅斯石油的價格上限為全球油輪船東帶來了可觀的溢價，基於當前緊張的油輪運輸市場基本面，且第四季度為傳統旺季，預計2023年下半年油輪期租市場保持強勁。
3.國際油價
當前國際油價走勢主要受供需基本面、地緣政治因素及投機交易者行為影響。2023年以來，全球石油供需維持緊平衡態勢，持續的俄烏衝突、OPEC+減產至2024年等多重因素加劇了供應緊張情緒，國際油價維持在歷史相對較高位置，持續寬幅震盪。儘管美國政府已經採取釋放戰略石油儲備的非常規措施，但並未從根本上改變市場供需矛盾。整體來看，供應端，在OPEC+減產的基礎上，7月份開始沙特將實施自願額外減產，俄羅斯表示減少石油出口，總體供應端收緊；需求端，海外經濟走弱風險依舊存在，美國夏季需求旺季等待數據驗證，2023年中國的經濟復蘇和石油需求均備受市場關注。
同時，在全球地緣政治環境不穩定的背景下，國際原油貿易流向結構已經發生改變，增強了全球原油價格趨同。受美國和歐洲國家在石油市場推出的制裁措施影響，國際原油貿易不再遵循最優流向和成本最低原則，沙特已經確定調低對亞太地區的石油供應，轉而增加對歐洲的供應；歐洲對拉美地區的成品油出口量銳減；美國則加大了對拉美地區的成品油出口，以彌補相應的需求短缺。俄烏衝突帶來的全球石油貿易流重構，導致WTI原油期貨價格得以修復，持續縮小了與布倫特原油期貨之間的價差，改變了長期以來的價差走勢。
此外，對經濟衰退的擔憂預期和加息可能導致原油期貨市場波動並引發避險情緒，一些能源投資者和交易商或將縮減倉位，但現貨原油的價格在2023年下半年需求增長和供應緊張的情況下仍將獲得一定的支撐。在當前的形勢下，國際油價向上運行的動力不足，短期內依然存在向下調整的潛在動力。總體來看，國際油價在歷史較高水準運行，一定程度上助推了全球性通貨膨脹，主要經濟體的貨幣政策可能從寬松轉向收緊；如果貨幣政策緊縮的步伐加快、加息力度增加，可能使全球經濟增長放緩，在降低原油需求的同時提升原油期貨交易的成本，有利於國際油價向下調整。路孚特最新預測，2023年第三、四季度布倫特均價分別為83.28美元/桶和86.05美元/桶，2023年全年為83.03美元/桶，見表9。
表9 49家機構預測2023年平均油價
青島市李滄區京口路28號C座1702
